Коротко:
- Самая глубокая станция метро в мире — Хунъяньцунь (Hongyancun) в Чунцине, Китай, глубина 116 метров.
- Ранее рекорд держала киевская «Арсенальная» — 105,5 метра, сейчас она вторая и самая глубокая в Европе.
- Перепад высот между входами на Хунъяньцунь достигает 141 метра, спуск занимает 7–8 минут.
- Глубина обусловлена горным рельефом городов, а не стремлением ставить рекорды.
- Пхеньянское метро оценивают в 100–110 метров, но точные данные засекречены.
- На «Арсенальной» эскалатор работает с 1960 года и остаётся одним из самых длинных в Европе.
Самая глубокая станция метро в мире сегодня расположена не в Киеве, а в китайском Чунцине. Станция Хунъяньцунь (Hongyancun) открылась 25 января 2022 года на линиях 5 и 9 местного метро и достигает 116 метров под уровнем улицы. До этого почти 62 года этот титул принадлежал «Арсенальной» на Святошинско-Броварской линии киевского метро — 105,5 метра. Разница невелика, но именно она изменила мировую иерархию.
Почему вообще станции уходят так глубоко? В большинстве случаев это не прихоть инженеров, а суровая необходимость. В Чунцине город буквально «растёт» на склонах гор и берегах рек. В Киеве высокий правый берег Днепра заставил опускать тоннели далеко вниз, чтобы сохранить ровный уклон путей. Такие решения превращают обычную поездку в метро в небольшое подземное путешествие.
В этой статье разберём, как именно измеряют глубину, чем отличаются рекордсмены, сколько времени занимает спуск и что чувствует человек, когда едет вниз несколько минут подряд. Без лишних эмоций — только проверенные цифры и реальный опыт.
Хунъяньцунь: новый мировой рекордсмен
Станция Хунъяньцунь находится в районе Юйчжун Чунцина. Самая глубокая точка — 116 метров от поверхности, уровень рельсов — около 106 метров. Это эквивалент примерно 35–40-этажного дома, зарытого в землю. Открытие состоялось 25 января 2022 года на линии 9, а 30 ноября 2023-го сюда подключили линию 5. Общая площадь станции превышает 8 тысяч квадратных метров.
Главная особенность — огромный перепад высот между входами. Между входом №2 и входом №4 перепад составляет более 141 метра. С одной стороны пассажиры едут вверх по движущимся дорожкам около шести минут, с другой — спускаются семью-восьмью эскалаторами почти восемь минут. Есть и скоростные лифты, которые преодолевают путь за 50–55 секунд, но многие выбирают эскалаторы — меньше давления на уши.
Строительство заняло около 400 дней активных работ, хотя подготовка шла гораздо дольше. Рабочим приходилось ежедневно подниматься на поверхность почти 40 минут пешком. Станция фактически «прорезала» гору, соединив кварталы на вершине склона с набережной реки Цзялинцзян. Раньше местные тратили полчаса на объезд, теперь — несколько минут под землёй.
По наблюдениям тех, кто уже бывал на станции, спуск вызывает лёгкую заложенность ушей — почти как при посадке самолёта. Температура внутри стабильная, воздух сухой, а освещение современное и яркое. Станция работает как обычный транспортный узел, но для туристов уже стала аттракционом. В 2025 году даже организовывали «вертикальный марафон» по лестнице — 860 ступеней и 116 метров набора высоты.
Почему именно такая глубина
Чунцин — один из самых «вертикальных» городов мира. Здания часто имеют несколько «первых» этажей на разных уровнях склона. Метро должно было либо пройти глубоко под горой, либо вообще не появиться в этом районе. Инженеры выбрали первый вариант. Они использовали комбинацию открытого способа и подземной проходки, установили мощные системы вентиляции и гидроизоляции.
Глубина здесь — не самоцель. Она позволяет сохранить приемлемый уклон путей и соединить районы, которые раньше были разделены рельефом. То же самое видим в Киеве. «Арсенальная» стоит на высоком холме Печерска. Если бы станцию сделали ближе к поверхности, тоннель до станции «Днепр» имел бы слишком крутой уклон. Поэтому пришлось опускаться на 105,5 метра.
«Арсенальная»: бывший рекордсмен и гордость Киева
Станцию «Арсенальная» открыли 6 ноября 1960 года вместе с первой очередью киевского метро. Глубина — 105,5 метра. До 2022 года она считалась самой глубокой в мире. Сейчас остаётся самой глубокой в Европе и Украине. Конструкция — пилонная, «лондонского» типа: нет центрального зала, платформы соединены короткими проходами.
Эскалатор двухмаршевый: 55,8 + 46,6 метра. Это самый глубокий спуск в Киеве и один из самых старых в системе. Поездка вниз занимает около пяти минут. Наземный вестибюль — небольшое здание с куполом на Арсенальной площади. Выходы ведут к улицам Ивана Мазепы, Князей Острожских и парку Славы.
На практике многие замечают, что спуск на «Арсенальной» ощущается дольше, чем есть на самом деле. Тишина, ритмичный стук эскалатора, постепенное затемнение — и вот уже платформа. Во время воздушных тревог станция неоднократно служила укрытием. Глубина здесь работает и как защита.
Архитекторы — Г. И. Гранаткин, С. Крушинский, Н. Щукина. Изначально планировали полноценный пилонный зал, но сложные грунты и высокий уровень грунтовых вод заставили упростить конструкцию. «Пилоны» оказались декоративными. Станция имеет статус памятника архитектуры местного значения с 1986 года.
Сравнение самых глубоких станций
| Станция | Город | Глубина, м | Год открытия | Особенности |
|---|---|---|---|---|
| Хунъяньцунь | Чунцин, Китай | 116 | 2022 | Перепад входов 141 м, 7–8 эскалаторов |
| Арсенальная | Киев, Украина | 105,5 | 1960 | Самая глубокая в Европе, двухмаршевый эскалатор |
| Пхеньянские станции | Пхеньян, КНДР | ~100–110 | 1973+ | Данные приблизительны, служат укрытиями |
| Адмиралтейская | Санкт-Петербург | 86 | 2011 | Самая глубокая в России |
| Парк Победы | Москва | 84 | 2003 | Длинные эскалаторы 126 м |
Таблица показывает чёткую тенденцию: самые глубокие станции появляются там, где рельеф диктует условия. В равнинных городах редко бывает потребность уходить глубже 30–40 метров. В горных и холмистых — выбора нет.
Как измеряют глубину станции
Есть несколько способов. Чаще всего берут расстояние от уровня рельсов или платформы до поверхности земли у основного входа. Иногда измеряют от самой глубокой точки конструкции. Из-за этого цифры могут немного отличаться в разных источниках. Для Хунъяньцунь официально указывают 116 метров до самой глубокой точки и 106 метров до уровня рельсов. Для «Арсенальной» устоявшаяся цифра — 105,5 метра.
Важно различать глубину станции и длину эскалатора. Эскалатор может быть длиннее из-за угла наклона. На «Арсенальной» суммарная вертикаль эскалаторов почти равна глубине станции. В Чунцине система сложнее — несколько сегментов и движущиеся дорожки.
Что чувствует пассажир во время долгого спуска
Пять-восемь минут на эскалаторе — это уже не просто перемещение. Многие начинают рассматривать рекламу, слушать музыку или просто смотреть вниз в чёрную «трубу». В Киеве на «Арсенальной» иногда кажется, что время замедляется. В Чунцине добавляется ощущение изменения давления. Уши могут заложить, особенно если спускаться быстро на лифте.
По опыту тех, кто регулярно пользуется такими станциями, лучше всего иметь воду и не стоять у края. Дети часто воспринимают спуск как аттракцион. Туристы фотографируют эскалаторы и делают селфи. Местные же привыкли и просто ждут, пока откроются двери вагона.
Технически длинные эскалаторы требуют регулярного обслуживания. На «Арсенальной» оборудование работает с 1960-х, хотя, конечно, его модернизировали. В Китае всё новое — мощные двигатели, системы безопасности, датчики.
Другие глубокие станции мира
После двух лидеров идут станции Пхеньяна. Точные цифры неизвестны, но оценки колеблются от 100 до 120 метров. Метро там строили и как транспорт, и как бомбоубежище. Температура внутри стабильная около 18 градусов круглый год.
В Европе после «Арсенальной» идёт «Адмиралтейская» в Санкт-Петербурге — 86 метров. Далее московский «Парк Победы» — 84 метра с эскалаторами длиной 126 метров. В Северной Америке рекорд держит Washington Park в Портленде — около 79 метров.
В Лондоне самая глубокая — Hampstead на Northern line, около 58–59 метров. В Нью-Йорке — 191-я улица, чуть больше 50 метров. По сравнению с азиатскими и киевскими цифрами это уже «мелководье».
Инженерные вызовы глубокого заложения
Строить на такой глубине сложно. Высокое гидростатическое давление, нестабильные грунты, потребность в мощной вентиляции и эвакуационных путях. На «Арсенальной» проблемы с водой были серьёзными уже на этапе проектирования. В Чунцине пришлось работать внутри горы, прорезая скальные породы.
Современные технологии позволяют делать это быстрее. В 1960-х в Киеве всё делали практически вручную и с минимумом техники. Сегодня используют тоннелепроходческие комплексы, 3D-моделирование и системы мониторинга в реальном времени. Но физика не изменилась: чем глубже, тем дороже и рискованнее.
Безопасность тоже становится сложнее. Эвакуация с глубины 100+ метров занимает значительно больше времени. Поэтому на глубоких станциях обязательны дополнительные выходы, мощные насосы и системы пожаротушения.
Стоит ли специально ехать смотреть
Если вы в Киеве — обязательно. «Арсенальная» доступна ежедневно, спуск бесплатный в рамках билета. Лучше всего приехать не в час пик, чтобы спокойно постоять на эскалаторе и рассмотреть конструкцию. Сверху открывается интересный вид на средний зал.
В Чунцине Хунъяньцунь тоже стала туристической точкой. Многие специально едут, чтобы ощутить «самый глубокий спуск». Но помните: это рабочая станция. Не стоит блокировать эскалаторы селфи. И если есть проблемы с давлением — лучше выбирать лифт или вообще воздержаться.
Обе станции показывают, насколько далеко может зайти инженерная мысль, когда город диктует условия. Глубина здесь — не рекорд ради рекорда, а ответ на рельеф. И именно поэтому они остаются интересными даже через десятилетия после открытия.
Если планируете путешествие по Киеву или Чунцину — обязательно заложите время на эти станции. Спуск вниз и подъём вверх дают ощущение, которого нет в обычном метро. А ещё — понимание, насколько сложно было всё это построить. Иногда лучшие инженерные решения рождаются именно там, где природа ставит самые жёсткие условия.
Добавить комментарий